没有不犯错的驾驶员 美安全专家给老司机挑毛病

“你停车时与前车保持多大的距离才算安全？”“你驾车时，一个障碍物突然出现在你面前，你怎么办？”“超车前，你脑子里想些什么？”……昨天，20名有着多年驾车经验的专业运输单位的司机共同面对着这些问题，而给他们提问的，既不是交通警察，也不是公司领导，而是美国利宝互助保险公司的安全专家。
　　
　　据了解，这次公益性的安全驾驶培训是世界最大的工伤保险公司———美国利宝互助保险公司和该公司创办的安全研究院提供的，利宝公司以倡导使用汽车安全带而闻名，并且一直致力于职业安全方面的研究工作，北京市安全生产监督管理局和市公安交通管理局是培训的合作单位。
　　
　　第一批参加培训的北京驾驶员共有20名，来自北京各个区县的专业运输单位，包括出租车司机和货运单位驾驶员，其中有些人是单位主管安全工作的领导，他们都是有着多年驾龄的优秀驾驶员。
　　
　　 ■没有不犯错的驾驶员，问题是在紧急情况下该怎么做
　　
　　 “开车就是熟练工种，时间长了自然就知道应该怎么做了。”这是很多司机的想法，也是老司机常对新司机说的话。
　　
　　在课堂上，利宝互助安全研究院的运输培训主管穆德威先生这样问听课的司机：“我知道你们都是优秀的司机，你们开车时从来不犯错误，是这样吗？”大家沉默着，好几个人轻轻地摇了摇头。
　　
　　 “对，从来不犯错误的驾驶员是不存在的，因为开车时会遇到很多突发问题，你想避免，但很多事情是在预测之外的。因此，重要的是要知道在紧急情况下应该怎么做，这就是‘应急驾驶’，应急驾驶行为，往往发生在一两秒钟之内。”穆德威先生这样开始了“应急驾驶”的讲解。
　　
　　所有的驾驶员，无论是最好的还是最差的，有时都会遇上紧急状况。他们的反应将直接导致是否发生事故，或发生事故的轻重。应急驾驶培训让驾驶员有机会掌握重要的知识，了解车辆的性能和局限性，以及他自身的能力和限制。
　　
　　有时由于害怕失控，驾驶员常常会低估他们自己的能力和车辆的性能。但是，如果充分发挥这些能力，就可能避免事故的发生，或将事故的危害减到最小。
　　
　　另一方面，许多驾驶员会高估自己的能力和车辆的性能。由于高估了能力和性能，他们会引发事故，或无法避免事故的发生。通常情况下，这是因为缺乏经验造成的。
　　
　　穆德威先生介绍：美国印第安纳州立大学公共安全研究院对372起事故、613名驾驶员进行研究后发现：613人中，80%的（488名）驾驶员面临的紧急状况，如果换一种应对措施，就能避免事故的发生。这488人中，54%的（265名）驾驶员曾察觉到有问题要发生。如果驾驶员无法察觉问题，就无法期望他采取避免措施。在这些曾经察觉问题并采取了避免措施的265人中，将近一半的人（45%）的车轮抱死了。而如果驾驶员能有控制地对抗恐惧、及时反应，那么几乎任何事故的结局都会大相径庭。
　　
　　昨天下午，在小汤山的一条水泥道路上，穆德威给记者演示了应急驾驶技术的4项训练内容：曲线行驶、连续转弯、避让障碍物、从坑洼不平的路肩驶回路面。所有这些项目都要求车速保持在20或40公里，从始至终不踩刹车。据悉，今天上午，参加培训的司机也要开车上路，实际操作这些驾驶技能。
　　
　　北京某出租汽车公司的焦海军师傅告诉记者：他以前在驾校做过教练，美国专家讲的这些安全驾驶知识他也曾给学员讲过，但更多的是一种经验之谈，而没有形成这么系统的理论。
　　
　　 ■保险公司为一起交通事故付出1元钱，发生事故的企业就会付出4至12元
　　
　　为什么要对北京驾驶员进行安全和应急驾驶培训呢？“中国拥有世界上最大的汽车需求市场，同时交通死亡事故的发生率也高居世界之首。汽车驾驶安全已经成为中国安全状况的一大问题。”利宝公司的运输咨询主管、加拿大注册安全师孟德维先生这样解释。而更为具体的情况可以用数字来解释：2003年，全中国出售了200万辆小客车，比2002年增长了80％，而2004年，中国的交通死亡事故达到10.6万起。“假如汽车驾驶的安全状况不改善，还会有多少人丧生在车轮之下呢？”
　　
　　孟德维先生还用一个冰山的图片说明交通事故给企业和社会造成的巨大损失。事故造成的直接经济损失，或者说可由保险公司赔偿的损失，只是冰山一角。更大的损失隐藏在深处———比如出租车出了事故后不能运营造成的损失、为处理事故和修车等花费的时间、因交通违法行为导致的罚款等等。“这些损失不在保险公司的赔偿范围内，对于专业运输单位来说，如果保险公司为一起事故付出1元钱，那么企业就会付出4至12元。了解这一原则对于专业运输企业是十分必要的，很多事故也是可以避免的。”
　　
　　 ■驾驶员之间、驾驶员与行人之间互相尊重不够
　　
　　在这次培训的教材中，记者看到了这样的内容：“沿着车道行驶的时候，出于安全和礼貌，应在车辆前方留出足够的空间，以便其他超车车辆能安全进入，并非所有的驾驶员在将车驶出车道准备超车之前，都能靠经验或目测留出安全车距。他们可能只是希望有一个安全空间，或者寄希望于其他司机在紧急情况下能让自己安全地驶回车道。安全驾驶就是要你降低车速，留出空间，让他们能重回车道，这样就可以尽可能地避免事故发生。”
　　
　　利宝（中国）公司的董事总经理施德望先生告诉记者，10年前他第一次到北京来，路上还没有什么车，10年后，情况完全变了，路上汽车非常多，而在他眼里，这些车辆的驾驶员都是新手。他们对基本的规则遵守得不好，这表现出他们对交通这一整体系统的安全重视不够。
　　
　　孟德维先生在接受记者采访时表示，现在北京道路上的交通标志、标线、设施十分齐全，但驾驶员之间、驾驶员与行人之间互相不够尊重。比如，在道路上，很多驾驶员频繁地变换车道，而在变换车道时，根本不管会对其他人造成什么影响。他认为驾驶员之间互相尊重、养成安全意识，是北京目前急需解决的问题之一，他建议北京交警加大执法力度。