驾驶学校 安全摇篮里的忧思

　　考本，即考取驾驶本，已经悄然成为一种时尚。从交费报名到学习考试，短短两三个月就可以出师拿到驾驶本了。这种速成的学习考试方式，暴露了驾校的急功近利，学生的心浮气躁，和监管部门的管理缺位，他导致的直接后果是，众多新手已经成为交通隐患的潜在“制造者”！

　　一位交警告诉笔者：新手驾驶车辆发生车祸事故的概率明显高于老司机，主要原因是技术不熟练和安全意识差，也缺乏必要的应急经验，对复杂情况的判断和应付能力不足，所以他们成了交通违章和交通事故的高发人群。

　　不学理论课照样拿驾照

　　“法培”是走进驾校大门后学的第一阶段的教学内容。所谓“法培”，也就是交通理论培训和交通法规课程学习。

　　然而，一位从驾校毕业不久的学员说：我只学会了方向盘、油门、刹车怎么使用，其它的都不太了解。说不准什么时候，我们这些有“本本”却少有驾驶经验的新手就会变成“马路杀手”。显然，课程表上排列的“法培”课其实是个摆设，许多学员总是以没有时间为由逃避，而学校也不认真要求。

　　许多“本本族”反映，其实驾校教学跟中小学的应试教育毫无二致。不少驾校追求的目标就是让学员顺利拿到“本本”，根本不考虑他们出校后是不是会成为“马路杀手”。所以，不少驾校的教学培训内容，就只针对交管局的考试内容而设立，把更多的时间花在了驾驶技能培训上，而属于“法培”课程内容的驾驶安全培训几乎为零。

　　运管部门的相关人员认为，造成“马路杀手”的问题其实很多，原因也很复杂，但作为源头的驾校难逃其咎。如何规范培训市场，防止教学“缩水”，加强行业管理职能部门之间的沟通与协调，防止学考脱节，让学员在学习期间尽量减少学习缺陷，做到全面掌握，改善学员以及全民安全意识，认清唯“本本”论的危害，强化驾驶员后续驾驶安全教育，不时向司机敲响警钟，提高驾校教练员的文化素养和规范教学行为，让严师带出高徒等等都很重要。诸多环节应该环环相扣，通力合作，才能保证教学质量的进一步提高。

　　教练车辆少 学员挤着开

　　第二阶段就是学员们上车实践学习。学员们在上车阶段比上理论课相对来说积极，而有的驾校为了多招人，多赢取利润，不顾单车训练能力，经常一个教练车上就挤着十多人，一上午平均下来每个学员只能上车练习不到一公里的路程，导致学员们在上车学习阶段的课程严重缩水。

　　笔者一位姓张的朋友谈到他以前在驾校学车的情况：刚到驾校学习理论课程时教室几乎就没有几个人，等驾校模拟考试时来了那么多的陌生的面孔。因为模拟考试及格者就可以上车学习，考场上这些没上过课的学员都在忙着拿书抄、看别人的卷子写，根本无人管理。

　　目前，驾校提供给学员的学习环境太过单一，无法应付现实交通的要求。驾校应该组织学员到复杂地段进行学习，重点培训对突发事件的全面处理，减少场地学习时间。管理部门也应该允许教练带着学员到辅道或郊区的道路上练习，给学员提供真实的训练环境。驾校的教学考查科目设置不够科学，不少科目对新手上路没有实际意义，存在理论脱离实际的情况。为此，应建议加大汽车驾校训练场地设施的投入，坚决取缔不合格训练场。要完善驾驶员培训制度，特别是在现有条件、设施尚不能够完全满足教学实用的情况下，是否应定时定点到实际路段上操作训练，如距离公路附近不远的驾校是否可以在零点到四点之间到指定区域练习，郊区的驾校可否在夜间上支路练习，尽量解决训练中“理论脱离实际”的问题。

　　无序竞争下 安全隐患多

　　驾驶员培训市场争夺学员之战，在个别驾校已经演变为利益分盘，你低价，我优惠；你速成毕业，我免学拿本。有的干脆对外宣传“你只管交钱，剩下的我们来做”。个别驾校不具备教学的硬件条件，学员在培训中只学到些许驾驶技能和交通理论、法规，学员在考试前担心通不过，于是产生了花钱疏通关系的想法。有的把钱给教练转交“考官”，有的干脆直接和“考官”套磁。买了“保险”考试就放心了，只要不出大事，保证能过。一般每人一百到三百不等，至于这笔钱最后的去向和分成，就谁也不知道了。

　　在校大学生为了将来求职时多一份技能，纷纷练车拿本。但“大学生普遍多是‘本本族’，练了一场车，还没多上路，也就是趁着在校时先拿到驾照预备着，以后有车开的时候再说呗！”一位大三学生这样告诉笔者。大学生被认为是素质较高的一个群体，如果这一群体都不懂得为自己和他人的生命负责，不懂得为社会负责，城市和道路的交通安全会有多少危险呢?